滬杭新線輻射更廣闊 讓“跨城上班”成日常

　　國家發展改革委一紙批復，為全長223.8公里、設計時速350公里的上海至杭州高速鐵路按下啟動鍵。這條被業內稱為“最貴高鐵”的新線，概算670.97億元，每公里造價約3億元，80%以上路段以橋梁隧道穿山越水，以最高標準、最穩結構，把滬杭雙城通勤時間壓縮至40分鐘，單向高峰小時運力逼近5萬人次。它與2010年通車的滬杭高鐵并肩后，將形成“雙通道”格局，節假日“秒光”車票將成歷史，“說走就走”成為長三角居民的新日常。

　　一條軌道，首先改寫的是城市版圖。新線出上海東站后一路東南，在奉賢、金山設站——這是兩地首次迎來350公里時速的高鐵；繼續向前，經桐鄉南抵達杭州西，把曾經“與高鐵擦肩而過”的奉賢新城、金山濱海、桐鄉城區一次性接入全國高鐵網。測算顯示，奉賢新城到上海東站最快15分鐘，到杭州西站不足40分鐘；金山北部工業區通過聯絡線直抵浦東機場，生物醫藥冷鏈、跨境電商包裹實現空鐵無縫聯運；桐鄉的皮革、智能家居產業則與上海的設計、金融資源達成“當日往返”對接。城市與鄉鎮、產業與資本、人才與機遇，被同一根鋼軌緊緊串起。

　　40分鐘的時空距離，讓“工作在上海、居住在杭州”或“上午西湖邊開會、下午陸家嘴簽約”成為可以復制的日常場景。更大的想象空間在空鐵聯運：通過上海東站與浦東機場T3航站樓的“零換乘”，以及未來蕭山機場高鐵站的同步建設，浦東、蕭山兩大機場將首次“背靠背”銜接，長三角世界級機場群的協同效率再上臺階，國際中轉旅客的出行半徑由此延伸至皖南、贛東北乃至更廣闊的腹地。一張高鐵車票，便是一張通往世界的登機牌。

　　從《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》到“十四五”重大工程，滬杭第二高鐵始終是“1小時通勤圈”的核心落筆。它與滬蘇湖、滬寧沿江等線路共同織密網絡，讓資金、技術、人才在更大范圍自由流動：張江實驗室與未來科技城的科研團隊當天往返，東方美谷與桐鄉毛衫市場的直播電商共享流量，資金與創意沿著軌道高速對流。未來已來，軌道為筆——這條經濟線、民生線、幸福線，正把長三角的“黃金走廊”帶向更緊密、更活力、更美好的明天。（朱文龍）