原標(biāo)題：廣東清遠(yuǎn)：國(guó)內(nèi)首條磁浮旅游專(zhuān)線首車(chē)正式上線

　　乘車(chē)賞景是很多人熱衷的休閑旅游方式，乘坐磁浮列車(chē)賞景您體驗(yàn)過(guò)嗎？在賞景的同時(shí)，還能感受磁浮交通“浮”游的魅力，與景區(qū)融為一體，這是否真正實(shí)現(xiàn)了人在畫(huà)中游呢？

　　今天，國(guó)內(nèi)首條磁浮旅游專(zhuān)線廣東清遠(yuǎn)磁浮旅游專(zhuān)線首車(chē)上線，進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。線路全長(zhǎng)38公里，分兩期建設(shè)。首期全長(zhǎng)8公里，預(yù)計(jì)今年年底正式開(kāi)通，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)廣清城際銀盞站與長(zhǎng)隆主題公園的快速通達(dá)。整個(gè)項(xiàng)目建成后預(yù)計(jì)初期日均客運(yùn)量將達(dá)1.31萬(wàn)人次，遠(yuǎn)期日均客運(yùn)量將達(dá)9.14萬(wàn)人次。

　　那么，什么是磁浮列車(chē)？它靠什么能浮起來(lái)？安全嗎？磁浮列車(chē)會(huì)有磁輻射嗎？票價(jià)貴不貴？

　　什么是磁浮列車(chē)？乘坐體驗(yàn)有何不同？

　　什么是磁浮列車(chē)？它的乘坐體驗(yàn)跟乘坐普通的車(chē)比較有何不同呢？

　　據(jù)介紹，磁浮列車(chē)是一種通過(guò)電磁力實(shí)現(xiàn)列車(chē)與軌道之間的無(wú)接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生牽引力運(yùn)行的新興交通工具。

　　由于磁浮列車(chē)與普通列車(chē)相比，可實(shí)現(xiàn)與軌道的無(wú)接觸運(yùn)行，噪聲較低，所以列車(chē)運(yùn)行起來(lái)的穩(wěn)定性較好，乘客乘坐的舒適度大大提高。

　　磁浮列車(chē)根據(jù)速度劃分可分為中低速磁浮、高速磁浮和超高速磁浮等幾種類(lèi)型。中低速磁浮列車(chē)最高運(yùn)行速度可達(dá)每小時(shí)140~160公里，高速磁浮列車(chē)最高運(yùn)行速度可達(dá)每小時(shí)400~600公里，超高速磁浮列車(chē)最高運(yùn)行速度可達(dá)每小時(shí)1000公里以上。

　　磁浮列車(chē)如何“浮”起來(lái)？安全如何確保？

　　磁浮列車(chē)是如何“浮”起來(lái)的呢？安全性如何確保？目前，我國(guó)以磁浮為主的新興軌道交通又有哪些新技術(shù)呢？

　　磁浮是軌道交通的一種制式，比如說(shuō)磁浮技術(shù)，由它來(lái)確保車(chē)輛能夠穩(wěn)定“懸浮”和穩(wěn)定的“導(dǎo)向”。

　　中國(guó)工程院院士 錢(qián)清泉：磁浮列車(chē)是靠電磁的作用，就是磁力，我們就用吸跟斥這個(gè)力，能夠把這個(gè)車(chē)抬起來(lái)。

　　所以會(huì)運(yùn)用到大量的電磁控制技術(shù)和電磁材料，磁浮列車(chē)需要大功率變流系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和強(qiáng)的耦合，列車(chē)運(yùn)行時(shí)，車(chē)和地面之間不接觸，因此需要高靈敏度、低延時(shí)的通信技術(shù)和輕量化的新材料。

　　中車(chē)長(zhǎng)客副總工程師兼磁浮研究所所長(zhǎng) 于青松：磁浮列車(chē)有很多關(guān)鍵的系統(tǒng)技術(shù)，磁浮這些關(guān)鍵的配套技術(shù)，對(duì)推動(dòng)我們國(guó)家在電磁材料、超導(dǎo)材料，包括新型的輕量化材料，控制、通信、傳輸技術(shù)等方面，會(huì)帶動(dòng)很大的一批新興的技術(shù)、新興的企業(yè)。

　　據(jù)專(zhuān)家介紹，西南交通大學(xué)、國(guó)防科技大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高校掌握了關(guān)鍵的磁浮控制技術(shù)，f軌、軌排、道岔等關(guān)鍵設(shè)備加工制造均實(shí)行了國(guó)產(chǎn)化，目前中低速磁浮交通系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)90%，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，具有成為國(guó)家戰(zhàn)略型和創(chuàng)新型新興產(chǎn)業(yè)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　作為新興軌道交通的一種，磁浮交通優(yōu)勢(shì)何在？

　　中國(guó)工程院院士錢(qián)清泉在接受總臺(tái)記者采訪時(shí)表示，中低速磁浮列車(chē)的安全性超過(guò)其他軌道交通方式，絕對(duì)安全。磁浮屬于新興軌道交通，清遠(yuǎn)磁浮旅游專(zhuān)線的建成，也是我國(guó)在新興軌道交通方面進(jìn)行的又一次探索與嘗試。

　　傳統(tǒng)的軌道交通有國(guó)有大鐵路和城市地鐵，新興軌道交通具有特殊軌道結(jié)構(gòu)、牽引行走及導(dǎo)向方式，或車(chē)輛構(gòu)造不同于傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)鐵路和常規(guī)列車(chē)的特點(diǎn)，是隨著科學(xué)與技術(shù)進(jìn)步而興起，適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)綠色、低碳、環(huán)保、美好的發(fā)展需求。專(zhuān)家介紹，現(xiàn)在所研究的新興軌道交通方式，主要包括中低速磁懸浮、高速磁懸浮、跨座式單軌，還有空軌、輕軌、磁軌等等。

　　磁浮交通在速度、環(huán)保等方面有哪些優(yōu)勢(shì)？

　　從應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，高速磁浮可以滿(mǎn)足我們對(duì)陸地更高速度的運(yùn)輸需求，可以填補(bǔ)飛機(jī)和高鐵之間的速度空白，滿(mǎn)足不同人群的差異化出行需求；中低速磁浮能夠有效促進(jìn)城市空間優(yōu)化和都市圈、城市群建設(shè)，推動(dòng)區(qū)域協(xié)同發(fā)展。

　　中國(guó)工程院院士 錢(qián)清泉：中低速磁浮，第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)它爬坡能力達(dá)到7%，另外轉(zhuǎn)彎半徑小，它只有70米，所以好處在選線簡(jiǎn)單；第二個(gè)就是說(shuō)它沒(méi)噪聲、沒(méi)震動(dòng)，懸起來(lái)以后沒(méi)有摩擦，沒(méi)有粉塵，也很環(huán)保；第三個(gè)它運(yùn)行是抱軌運(yùn)行，抱軌不脫軌，安全性比較高，還有它這個(gè)維護(hù)特別簡(jiǎn)單。

　　中低速磁浮在軌道旁設(shè)置疏散平臺(tái)，在火災(zāi)等緊急情況下，乘客可利用疏散平臺(tái)進(jìn)行疏散救援。磁浮列車(chē)運(yùn)行過(guò)程與軌道無(wú)機(jī)械接觸，常規(guī)情況下可適應(yīng)零下40℃的極端低溫天氣，對(duì)雨雪、冰凍等惡劣天氣適應(yīng)性較好。

　　中低速磁浮是否有磁輻射？

　　中低速磁浮噪聲低，轉(zhuǎn)彎半徑小，可以在城市內(nèi)穿梭，看到這，很多觀眾可能擔(dān)心，磁浮車(chē)產(chǎn)生的電磁會(huì)不會(huì)對(duì)人體有輻射呢？

　　中國(guó)工程院院士 錢(qián)清泉：實(shí)際上呢，因?yàn)樗@都是封閉式的，磁場(chǎng)是被封閉的，不會(huì)擴(kuò)散，磁輻射這個(gè)問(wèn)題大概在10米以外，跟其他交通一樣的，沒(méi)有什么影響。2米以?xún)?nèi)就像日光燈，離我們2米遠(yuǎn)這個(gè)距離，另外遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)家電磁輻射對(duì)人體影響的標(biāo)準(zhǔn)。

　　中低速磁浮產(chǎn)生的噪聲值約63分貝，明顯低于其他城軌制式；由于沒(méi)有輪軌磨耗，運(yùn)行中不會(huì)產(chǎn)生鐵粉或橡膠粉塵，最大程度避免對(duì)環(huán)境的污染。對(duì)沿線的居民不會(huì)造成噪聲、震動(dòng)和輻射影響。

　　磁浮列車(chē)的造價(jià)高不高？票價(jià)貴不貴？

　　交通基礎(chǔ)建設(shè)往往投入成本大，回收成本周期長(zhǎng)。那么中低速磁浮的造價(jià)高不高？票價(jià)是否親民呢？

　　中低速磁浮交通具有爬坡能力強(qiáng)、最大坡度可達(dá)千分之七十，轉(zhuǎn)彎半徑小、最小半徑可達(dá)70米的特點(diǎn)，使其特別適合在城市中穿梭，“因地制宜”設(shè)計(jì)線路方案，可有效減少拆遷量，節(jié)省投資，縮短工期。

　　中鐵磁浮交通投資建設(shè)有限公司總經(jīng)理 謝海林：新興軌道交通相對(duì)地鐵來(lái)講，它的運(yùn)量要低些，但是它的投資成本要省很多，這樣很適應(yīng)一些像就是非特大城市或者非一線城市，另外它運(yùn)營(yíng)成本也很低。

　　此外，就票價(jià)而言，中低速磁浮線路如果屬于城市軌道交通線，票價(jià)不受其建設(shè)成本限值，和傳統(tǒng)城市軌道交通票價(jià)、票制一樣，由當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營(yíng)主管部門(mén)根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要確定。

　　中低速磁浮交通在中國(guó)的發(fā)展前景如何？

　　業(yè)內(nèi)人士表示中低速磁浮是新興軌道交通方式的代表，中低速磁浮交通設(shè)計(jì)速度可達(dá)每小時(shí)160公里，與傳統(tǒng)的市域（郊）鐵路相當(dāng)，能夠作為市域市郊線，加強(qiáng)城市中心城區(qū)與外圍組團(tuán)以及外圍組團(tuán)之間的聯(lián)系，在地形適應(yīng)能力、綠色環(huán)保、安全性等方面優(yōu)勢(shì)更為突出。

　　截至目前，國(guó)內(nèi)已有長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)磁浮快線、北京磁浮s1線、鳳凰磁浮旅游線等三條正在運(yùn)營(yíng)的中低速磁浮交通線路，另外還有多條線路將要?jiǎng)庸ぁ?/p>

　　高速磁浮交通方面，上海有世界上唯一一條正在運(yùn)營(yíng)的高速磁浮示范線。未來(lái)，不管是出行還是旅游，將會(huì)有更多乘客能有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到磁浮交通——這種新興軌道交通的別樣魅力。（央視）