站在火車站臺上，當一列時速350公里的復興號列車從眼前呼嘯而過時，有些朋友會發(fā)出這樣的疑問：這個沒有方向盤的火車是如何在縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上靈活變道的？其實這個看似簡單的問題背后，隱藏著人類工業(yè)制造的一個大智慧。

　　在鐵軌的交叉處，其實會有道岔裝置，這個道岔裝置正是火車變道的核心機關。這個由兩根可移動鋼軌組成的精巧機構，就像鐵軌上的交通指揮家。當需要變道時，道岔尖軌會精準的進行移動，讓列車駛入新的行進路線。

　　據(jù)了解，在早期的鐵路時代，道岔扳動需要扳道工手持信號旗手動扳動道岔。19世紀發(fā)明的機械聯(lián)鎖裝置，將道岔與信號燈首次形成聯(lián)動系統(tǒng)，至今仍能在某些老式車站看到其運作的身影，現(xiàn)代道岔系統(tǒng)已經(jīng)進化成數(shù)字化控制的精密裝置。

　　除了道岔裝置，鋼軌上還有一套“自動駕駛”系統(tǒng)。傳統(tǒng)鐵路采用集中式控制系統(tǒng)，調(diào)度員在控制中心通過沙盤推演般的操作指揮列車運行。而現(xiàn)代高鐵的CTC調(diào)度集中系統(tǒng)，已經(jīng)實現(xiàn)全自動進路排列。

　　從19世紀的手動道岔到今天高鐵線路上的無砟軌道智能道岔，這個機械裝置見證了人類交通文明的演變，未來鐵路將向更智能方向發(fā)展，這種深藏于鐵軌之下的變道智慧，也為中國高鐵領跑世界進行了科技助力。（何飛）