原標(biāo)題：廣州白云國際機場三期擴建工程9月27日開工

　　廣州白云國際機場三期擴建工程（下簡稱“白云機場三期擴建工程”）9月27日開工，為加快推進(jìn)廣東省“5＋4”骨干機場布局和大灣區(qū)世界級機場群建設(shè)，推動廣東民航高質(zhì)量發(fā)展“新引擎”按下“快進(jìn)鍵”。

　　三期擴建是必要和迫切的

　　白云機場是中國三大樞紐機場之一、珠三角機場群的核心。白云機場三期擴建工程是落實《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，加快推進(jìn)白云機場國際航空樞紐建設(shè)，促進(jìn)大灣區(qū)世界級機場群建設(shè)，助推大灣區(qū)世界級城市群發(fā)展的一項重點工程。

　　珠三角地區(qū)民航市場發(fā)展非常迅猛。據(jù)統(tǒng)計，珠三角地區(qū)（不包括港澳）航空旅客吞吐量由2005年的4050萬人次增長至2019年的1.42億人次，年均增幅超過9％。如果加上香港和澳門的話，2008年到2019年，粵港澳大灣區(qū)運輸機場的年旅客吞吐量從1.1億人次增加至2.23億人次，翻了一倍。今年以來，盡管受到疫情的沖擊，但大灣區(qū)依然被認(rèn)為是民航業(yè)最具發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)之一。

　　但現(xiàn)有的機場設(shè)施已無法滿足民航客貨運輸快速發(fā)展的勢頭，這在白云機場表現(xiàn)的十分突出。同樣在2008年至2019年，大灣區(qū)內(nèi)未新增大型運輸機場，9成左右的運量集中在現(xiàn)有廣州、香港、深圳三個千萬級機場，主要機場的基礎(chǔ)設(shè)施均不同程度面臨飽和或超負(fù)荷運行問題，對民航可持續(xù)發(fā)展的約束更加明顯。以白云機場為例，2019年白云機場航線網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全球230多個通航點（其中國際和地區(qū)通航點超過90個），實現(xiàn)年旅客吞吐量7338萬人次，位居全國第三，約占粵港澳大灣區(qū)民航旅客吞吐總量的三分之一。白云機場現(xiàn)有3條跑道和2座航站樓，機場基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計容量為年旅客吞吐量8000萬人次，已接近飽和。

　　在今年3月召開的白云機場三期擴建工程預(yù)可行性研究報告評估會上，有關(guān)業(yè)內(nèi)人士圍繞白云機場三期擴建工程必要性、建設(shè)內(nèi)容和投資規(guī)模、綜合交通樞紐建設(shè)等方面，進(jìn)行了充分討論、認(rèn)真評估后得出以下結(jié)論，為服務(wù)粵港澳大灣區(qū)世界級城市群和國際航空樞紐建設(shè)，滿足大灣區(qū)快速增長的航空運輸需求，推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，白云機場三期擴建是必要的、迫切的。

　　T3航站樓設(shè)計凸顯“智慧”

　　根據(jù)可研報告的批復(fù)，白云機場三期擴建工程主要包括：機場工程、空管工程、供油工程，以西二、東三跑道和T3航站樓、交通中心，T2航站樓東四、西四指廊為機場主體工程。三期擴建的機場工程飛行區(qū)等級指標(biāo)為4E，在現(xiàn)西一跑道西側(cè)建設(shè)長3400米、寬45米的西二跑道，在現(xiàn)東二跑道東側(cè)建設(shè)長3600米、寬45米的東三跑道。新建42.2萬平方米的T3航站樓，14.4萬平方米的T2航站樓東四和西四指廊，新建24.2萬平方米的綜合交通中心和停車樓。此外，三期擴建還新建超過190個機位的機坪，以及貨運、生產(chǎn)生活輔助用房及公用配套設(shè)施等。

　　廣東機場集團工程建設(shè)指揮部表示，三期擴建工程最引人矚目的是T3航站樓。其設(shè)計思路是突出機位多、效率高的功能特點。為此，在航站樓造型上收窄東西兩翼，使得T3航站樓更像是一座地面上的“木棉花”。此外，T3航站樓的東西指廊被設(shè)計為前列式，空側(cè)具備兩條平行滑行道和一條站坪滑行通道，中部大港灣設(shè)置直角布局的四條站坪滑行通道，以實現(xiàn)更多機位同時獨立運行，達(dá)到空側(cè)運行效率最高的目的。“木棉花”的設(shè)計也有利于縮短旅客從T3航站樓中央?yún)^(qū)域至四個指廊登機口及中轉(zhuǎn)流程的平均步行距離，既滿足旅客快捷乘機的需求，也提升了旅客候機乘機的舒適度。

　　多種交通方式聯(lián)運航站樓綜合體

　　白云機場三期擴建工程同步引入穗莞深城際、廣河高鐵、廣中珠澳高鐵和地鐵22號線北延段（芳村至白云機場城際鐵路）等軌道交通以及第二機場高速公路接入機場。T3航站樓將是白云機場集航空、公路、鐵路（城軌）為一體的多方式聯(lián)運的交通綜合體。

　　三期擴建完成后，白云機場空側(cè)通過地下服務(wù)車道聯(lián)系第一和第二航站區(qū)，陸側(cè)通過地鐵、城軌將T1、T2、T3航站樓聯(lián)接起來，實現(xiàn)兩個航站區(qū)功能整合，互聯(lián)互通，資源共享。機場周邊通過穗莞深城際和地鐵22號線北延段（芳村至白云機場城際鐵路）把航站樓緊密聯(lián)系起來。屆時，白云機場T1和T2航站樓將連成一個整體，白云機場將成為我國民航單體航站樓建筑面積最大的機場。

　　其中，T3航站樓引入穗莞深城際、廣河高鐵、廣中珠澳高鐵和地鐵22號線北延段（芳村至白云機場城際鐵路），結(jié)合T1、T2航站樓現(xiàn)有地鐵3號線北延線，將實現(xiàn)從白云機場20分鐘內(nèi)可達(dá)廣州火車站或廣州白云站（棠溪站）以及琶洲地區(qū)，30分鐘內(nèi)通過高快速路可達(dá)老城區(qū)和天河中心區(qū)，快速接駁大灣區(qū)及省內(nèi)城市。

　　三期擴建工程部分效果圖

　　與T3航站樓一體化設(shè)計的，是軌道交通上方設(shè)置值機換乘大廳及綜合交通中心。創(chuàng)造性把綜合交通中心出港、到港流程分層分流，旅客導(dǎo)向清晰。軌道交通出港旅客同層值機及行李交運，輕松體驗，愉悅出行。也同層換乘其他軌道交通，快捷高效。航站樓到港旅客在首層平層銜接交通中心，與各類公共交通無縫銜接，非常便捷。

　　伴隨著三期擴建的建成并投入使用，白云機場最終將實現(xiàn)5條跑道，2個航站區(qū)的規(guī)劃格局，匯聚航空、高速公路、高鐵、城軌等多種交通工具，天空、地面聯(lián)結(jié)成一個現(xiàn)代化的綜合交通體系。

　　三期擴建助推大灣區(qū)機場群建設(shè)

　　根據(jù)新修編的總體規(guī)劃，白云機場按照近期2030年飛機起降77.5萬架次、旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量380萬噸，終端2045年飛機起降87萬架次、旅客吞吐量1.4億人次、貨郵吞吐量600萬噸進(jìn)行規(guī)劃。

　　廣東機場集團積極推動白云機場三期擴建、揭陽潮汕機場航站區(qū)擴建、湛江機場遷建、韶關(guān)機場建設(shè)、惠州機場擴建等工程，深度融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，以推動廣州國際航空樞紐建設(shè)為核心任務(wù)，全力推進(jìn)廣東省“5＋4”骨干機場布局，助力粵港澳大灣區(qū)世界級機場群建設(shè)和廣東民航高質(zhì)量發(fā)展。

　　三期擴建工程建成后，加上空域改革的加快推進(jìn)，白云機場的國際樞紐競爭力將進(jìn)一步提升，成為全球重要的航空綜合樞紐之一，為旅客出行和貨郵運輸提供更安全舒適、便捷高效的服務(wù)。