原標(biāo)題：【隴原印記】

　　“天下黃河第一橋”——蘭州黃河鐵橋

滔滔黃河，悠悠大橋。資料圖

早期黃河鐵橋油畫 資料圖

黃河第一橋石碑 攝影：張鐵梁 

　　開欄語

　　打開甘肅的地圖，廣闊的土地上不僅有壯美的自然風(fēng)光，還有許多獨(dú)特的人文景觀，遍布其中的古鎮(zhèn)、民居、祠堂、衙署、文廟、書院、橋梁以及形形色色的園林營建，化作一道道風(fēng)景讓人留戀，讓人品讀。這些地方歷史悠久、文化底蘊(yùn)深厚，一磚一瓦、一街一巷、一物一景都見證了時(shí)代和社會的變遷，留下了歷史和文化的烙印，它們像一顆顆明珠，綻放著奪目的光彩，又像一首首老歌，傳唱著光陰的故事。《文化·旅游》即日起開設(shè)《隴原印記》專欄，與廣大讀者一起去感受那里千姿百態(tài)的風(fēng)土人情和古香古色的文化氣韻。

　　在巍巍青峰之巔，聳立著一座塔；在滔滔大河之上，橫亙著一架橋。

　　橋與塔同框，則構(gòu)成了一幅和諧美麗的畫面。橋與塔，是蘭州的地標(biāo)性建筑——白塔山和中山橋。就是這白塔山下、中山橋上，成為外地游客來蘭州旅游必到的網(wǎng)紅打卡地。

　　從白塔山一同俯視中山橋與黃河，便能發(fā)現(xiàn)中山橋的特色，其形如躍河巨龍，“身軀”彎曲于黃河之上。

　　橋共有四墩五孔，孔與孔之間跨徑45.9米。整體設(shè)計(jì)極簡，橋梁上方是梯形鋼桁架結(jié)構(gòu)，每一跨都由長方形加斜撐桿件構(gòu)成。橋身總長有233.5米，總寬有8.36米，同時(shí)橋內(nèi)兩邊設(shè)有各寬一米的人行道。

　　春日的黃河之畔，岸邊蟄伏了一冬的柳枝，已沒有了冬日的干枯，變得柔嫩。遠(yuǎn)望枝條上初冒出的嫩芽如煙如霧，有的柳枝則輕拂著河面。

　　和煦的春風(fēng)在吹拂，明媚的陽光在照耀。鐵橋五個(gè)橋拱的倒影鋪展在河面上，像篦子一樣梳過緩緩流淌的黃河水。子在川上曰：逝者如斯夫。百余年來，黃河水就這樣流淌，而百余年似乎又只是一個(gè)瞬間。

　　黃河穿蘭州城而過，最初人們多用木船和皮筏進(jìn)行擺渡，但是由于黃河水流湍急，用木船和筏子渡河實(shí)屬不易，正如李白所感嘆的：“虎可搏，河難憑。”

　　后來，勤勞智慧的蘭州人民利用季節(jié)的變化，冬日在結(jié)冰的河面上借“冰橋”踏冰而過。可是在冰橋上過河卻極其危險(xiǎn)，特別是在初結(jié)和消融之時(shí)，真讓人有一種“如履薄冰”的驚心之感。

　　到了明洪武五年（1372年），征西大將軍宋國公馮勝為追擊逃亡的元朝殘余勢力王保保，要渡過黃河，于是在蘭州城西7里處修建了一座浮橋。該浮橋?yàn)楸Ｕ宪婈?duì)的往來、糧餉輜重的運(yùn)輸，因此命名為鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋。

　　到了明洪武十八年(1385年)，蘭州衛(wèi)指揮僉事楊廉將浮橋移至城北的白塔山下，即今天黃河鐵橋所在位置。當(dāng)時(shí)的浮橋用24只大船，排列于黃河之上，船與船之間相距5米，中間用檁木相連，鋪以木板，木板之上加有圍欄。滾滾的黃河水又將24只大船沖成月牙形，場景頗為壯觀。這就是蘭州古“八景”之一的“降龍鎖蛟”，曾有人賦詩描寫這一景觀，曰：“佇看三月桃花冰，冰洋河橋柳色青。”甘肅布政使梁章鉅曾為浮橋橋門撰寫一副對聯(lián)：“天險(xiǎn)化康衢，直如海市樓中，現(xiàn)不住法；河堧開畫本，安得云梯關(guān)外，作如是觀。”

　　為了固定住浮橋，又在黃河南北兩岸各立鐵柱(即將軍柱)兩根，以縛鐵索固定橋身。如今聳立在橋南端東側(cè)的將軍柱傲然挺立，這根僅存的將軍柱長5.8米，重達(dá)10噸，底部直徑0.61米，其中底座長1.2米，寬0.31米，厚0.3米，其上還鑄有銘文：“洪武九年，歲次丙辰，八月吉日，總兵官衛(wèi)國公建斯柱于浮橋之南，系鐵纜一百二十丈。”600余年來，獨(dú)留的這根將軍柱矗立在黃河邊，經(jīng)雨雪而沐風(fēng)霜，注視著滾滾東去的黃河水，見證著時(shí)代的變遷。據(jù)說，當(dāng)時(shí)的將軍柱還有測量水文的作用。

　　浮橋因每年春設(shè)冬拆，而且載負(fù)有限，故一代封疆大吏左宗棠曾提出想修建一座永久性的橋梁，怎奈當(dāng)時(shí)需要銀兩較多，加之阿古柏叛亂亟待平定，需用兵用餉，只好作罷。

　　后來陜甘總督升允坐鎮(zhèn)蘭州時(shí)，升允敏銳地意識到“外人奇技巧思”正可以“宜民利用”，于是于清光緒三十三年(1907年)建議將浮橋建為鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”。他上書慈禧太后和光緒皇帝，決定借助外國的先進(jìn)技術(shù)與設(shè)備來實(shí)施他的建橋計(jì)劃。同時(shí)與德商泰來洋行在1906年9月11日簽訂了修建黃河鐵橋的合同。并授權(quán)蘭州勸業(yè)道彭英甲為始終經(jīng)理其事的總負(fù)責(zé)人。

　　幾經(jīng)周折，蘭州黃河鐵橋最終于1908年5月9日開工。經(jīng)過一年零四個(gè)月的施工，鐵橋最終于1909年竣工通車。橋下部由兩座橋臺，4個(gè)橋墩組成，設(shè)計(jì)荷載8噸。橋南北各建牌坊一座。1928年，為紀(jì)念孫中山先生，蘭州黃河鐵橋正式命名為“中山橋”，并沿用至今。

　　與其說升允有“超前的眼光”，毋寧說這與他的經(jīng)歷有關(guān)。升允（1858年－1931年），蒙古族，姓多羅特氏，字吉甫，號素庵。清光緒八年（1882年），升允中壬午科順天鄉(xiāng)試文舉人，光緒二十五年正月，補(bǔ)授陜西督糧道。

　　從升允的履歷可以看出，他最初是靠祖上功勛的余蔭和納捐而走上仕途的。但升允卻并非庸官，他重視教育、支持實(shí)業(yè)，任陜甘總督時(shí)還開辦了不少“新政”項(xiàng)目，先后設(shè)郵務(wù)、洋務(wù)、電信，修公路、鐵路、辦礦，建招商市場等。當(dāng)然這些都得益于他赴歐洲三年，學(xué)習(xí)“新政”，從而視野大開有關(guān)。

　　為使這座黃河上游首創(chuàng)的永久性鐵橋更加雄偉壯觀，在鐵橋南北兩端各添建一座中華傳統(tǒng)式古建筑——牌廈。每座牌廈均為三開間，雕梁畫棟，翹角飛檐，蔚為壯觀。牌廈前后共懸名人匾額四塊：其中由升允題寫“第一橋”匾兩塊，分置南北橋頭；其他兩塊分別為“九曲安瀾”“三邊利濟(jì)”。中式牌廈與西式鐵橋交相輝映，渾然一體，堪稱中西合璧，蔚為壯觀。

　　為永久紀(jì)念黃河鐵橋創(chuàng)建這一重大工程，升允的繼任者，時(shí)任陜甘代理總督毛慶蕃命人在鐵橋兩頭刻立石碑兩座，碑文是由升允撰文書丹的《創(chuàng)建蘭州黃河鐵橋碑》，碑文寫道：余于乙巳夏持節(jié)西來，詢悉情形，相度河勢，每思重申前議，德商泰來洋行喀佑斯游歷來甘，爰飭司道商令包修，與之訂立合同。集華洋工六七十人，料件悉購自外國，設(shè)法轉(zhuǎn)運(yùn)至蘭，經(jīng)始光緒三十三年二月，宣統(tǒng)元年六月而工成。橋長七十丈，寬二丈二尺零，架橋四墩，中豎鐵柱，外以塞門德土參合石子成之，橋面兩邊翼以扶欄，旁便徒行，中馳輿馬。計(jì)造橋工料共銀十六萬五千兩，運(yùn)費(fèi)并桿繩等項(xiàng)雜用，共銀十四萬余兩。二共動支庫平銀三十萬兩有奇，由統(tǒng)捐溢收項(xiàng)下作正開銷，均經(jīng)奏咨在案……詳細(xì)地記述了修建鐵橋的經(jīng)過和施工人員的名字。此碑現(xiàn)在依然豎立在鐵橋北端西側(cè)。

　　滔滔黃河，悠悠大橋。中山橋橫亙于黃河之上已逾百年，成為如今的旅游網(wǎng)紅打卡地。