全國兩會期間，新能源汽車備受關注。政府工作報告強調，“繼續支持新能源汽車消費”，并提出減稅降費、維護產業鏈供應鏈安全穩定等政策，對包括新能源汽車產業在內的實體經濟加大支持力度。會上，多位代表委員為促進新能源汽車發展建言獻策。

　　2021年，中國汽車出口交出亮眼答卷，汽車出口首次突破200萬輛，比上年翻了一番，實現歷史性突破。值得一提的是，新能源汽車出口呈現爆發式增長，同比增長304.6%。從出口數據中能看到我國新能源汽車產業哪些新特點？在全球減碳背景下，新能源汽車產業將“駛”向何方？記者就此采訪了中國汽車工業協會副總工程師許海東、上汽集團及吉利集團相關負責人。

　　2021年以來新能源汽車出口表現亮眼，歐洲和南亞成為主要增量市場

　　根據中國汽車工業協會統計，2021年新能源汽車出口達到31萬輛，同比增長304.6%。2022年1月，新能源汽車延續高增長態勢，取得“銷量43.1萬輛，同比增長135.8%”的亮眼成績，迎來了虎年開門紅。

　　上汽集團、東風汽車、華晨寶馬等成為2021年新能源汽車出口量排名前10位的企業。其中，上汽集團2021年新能源汽車銷量為73.3萬輛，同比增長128.9%，成為中國品牌新能源汽車出口的排頭兵。在歐洲等發達國家市場上，其自主品牌MG和MAXUS新能源汽車銷量超過5萬輛。同時，比亞迪、江汽集團、吉利控股等自主品牌的新能源汽車出口也都實現了高速增長。

　　值得注意的是，歐洲市場和南亞市場成為2021年我國新能源汽車出口的主要增量市場。中汽協整理的海關總署數據顯示，2021年，中國新能源汽車出口量排名前十位的國家依次是比利時、孟加拉國、英國、印度、泰國、德國、法國、斯洛文尼亞、澳大利亞和菲律賓。

　　“有過硬的新能源汽車產品，才敢進軍歐洲這樣的成熟汽車市場。”許海東向記者表示，我國新能源整車技術基本達到國際先進水平，無論是產品外觀、內飾、續航里程、環境適應性，還是整車性能、質量、能耗、智能化應用，都已取得全面進步。“出口到英國、挪威等發達國家，正體現了中國自主新能源汽車產品的競爭優勢。”

　　外部環境也為中國品牌發力歐洲市場提供了有利條件。為實現減碳目標，近年來歐洲多國政府陸續公布碳排放目標，并加大對新能源汽車的補貼力度。如挪威推出多項支持電動化轉型的政策，包括對電動車免征25%的增值稅、免征進口關稅、免征養路稅，德國將始于2016年的12億歐元新能源補貼延長至2025年，進一步激活了新能源汽車市場。

　　可喜的是，高銷量的取得不再完全依靠低價。中國品牌新能源汽車的售價在歐洲市場均達到3萬美元/臺。海關數據顯示，2021年前三季度，純電動乘用車出口金額達54.98億美元，同比增長515.4%，出口金額的增長大于出口數量的增長。

　　在全球疫情影響下保持發展韌性，汽車出口成績折射出中國強大完備的產業鏈供應鏈

　　供銷兩旺的生產圖景，正在全國各地生產車間內上演。2021年，我國貨物進出口總額39.1萬億元，比上年增長21.4%，按年平均匯率折算已超過6萬億美元，連續5年蟬聯全球貨物貿易第一位；實際使用外商直接投資金額1.1萬億元，比上年增長14.9%，首次突破1萬億元。

　　受疫情反復、海運緊張、芯片短缺等因素影響，近兩年來海外汽車生產商的供應能力出現下滑。英國汽車制造商和貿易商協會（SMMT）近日公布數據顯示，今年1月份英國汽車產量同比下降20.1%；歐洲汽車制造商協會（ACEA）數據顯示，2021年是歐洲乘用車銷量連續下滑的第3年，同比下降1.5%。

　　“疫情影響下，中國供給優勢被進一步放大。”商務部國際貿易經濟合作研究院區域經濟合作研究中心主任張建平認為，中國汽車出口強勁得益于中國較快走出疫情影響，經濟迅速回暖，汽車產業迅速恢復產能并抓住了全球市場需求恢復的大好機遇。在彌補海外汽車市場產品供應缺口、穩定全球供應鏈的同時，我國汽車產業體系比較完整，配套能力較強，在疫情背景下仍然具備很好的抗風險能力，穩定的物流和生產供應能力為中國汽車企業出口提供了有力保障。

　　在燃油車時代，中國雖擁有龐大的汽車供應鏈體系，但關鍵零部件的缺乏，讓這個龐大的供應鏈存在安全風險。新能源汽車產業的崛起，使中國汽車產業擁有了取得產業主導權的機會。

　　“國外傳統汽車企業在新能源汽車發展上動作相對緩慢，不能提供有競爭力的產品，而中國產品可以滿足消費者的需求，成本也具備優勢，擁有較好的競爭力。國外汽車企業在新能源汽車品牌上無法充分利用原有的強勢品牌，因此發達國家消費者也愿意接受中國新能源產品。”許海東表示。

　　RCEP帶來政策東風，朋友圈越來越大，中國車企加快布局海外市場

　　潔白的車體、天藍色的標識，在泰國道路上行駛著的一輛輛比亞迪電動出租車與周邊自然環境十分協調。從曼谷素萬那普國際機場出發，當地人猜瓦選乘了一輛比亞迪電動出租車，“車內安靜，視野好，更重要的是很環保”。充電時長兩小時，續航里程400公里——4年前，經泰國陸路運輸廳批準，101輛比亞迪電動車首次作為出租車和網約車在當地運營。

　　2022年1月1日，《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）正式生效，這個全球最大的自由貿易區給中國汽車出口帶來巨大機遇。作為全球汽車銷量增長最快的地區之一，東盟6億人口的新興市場潛力不可小覷。根據國際可再生能源署預測，到2025年，新能源汽車在東南亞地區的銷量將增至1000萬輛。

　　東盟各國出臺一系列新能源汽車發展配套措施和戰略規劃，為中國車企開拓當地市場創造了條件。馬來西亞政府宣布從2022財年起給予電動汽車稅務優惠；菲律賓政府已取消電動汽車所有部件進口關稅；新加坡政府宣布到2030年把電動汽車充電點從原本設定的2.8萬個增至6萬個。

　　“中國積極鼓勵汽車企業用好RCEP規則，發揮協議帶來的貿易創造效應和投資擴大效用，擴大汽車產品出口。隨著中國汽車產業放開對外資股比限制和加快‘走出去’步伐，預計中國車企與伙伴成員基于全球價值鏈的協作將更加緊密，優惠的原產地規則也將為汽車出口帶來更加多元化的貿易形態和商機。”張建平認為。

　　從東南亞到非洲再到歐洲，中國汽車制造商海外生產線不斷延伸。奇瑞汽車在全球布局了包括歐洲、北美、中東以及巴西在內的全球研發基地，建立了10個海外工廠；上汽集團已在海外建立了三大研發創新中心，以及泰國、印尼、印度、巴基斯坦四個生產基地及KD（散件組裝）工廠……

　　“只有擁有自己的海外工廠，中國品牌汽車企業在海外的發展才是可持續的。”許海東分析，近年來中國汽車企業海外投資模式發生了重要變化——從原來的貿易模式、部分KD模式為主發展成為直接投資模式。直接投資模式不僅能夠帶動當地就業，還有利于提高當地消費者對品牌文化的認可度，進而提高海外銷量，這將是未來中國品牌汽車“走出去”的發展方向。

　　加大研發投入，整車、零部件、芯片企業協同創新，努力讓中國車用上中國“芯”

　　新能源、大數據等革命性技術蓬勃發展的今天，擁有百余年發展歷史的汽車，迎來了顛覆性變革的巨大契機。在新能源汽車和智能網聯領域，憑借多年努力，我國汽車業已經基本達到了主流產品和核心技術與國際水平同步發展、與國際主流企業同臺競技的水平。

　　但一段時間以來，“缺芯”問題困擾著中國汽車產業，一定程度上影響了產量和質量的提升。

　　2月28日，工信部副部長辛國斌在國新辦發布會上表示，工信部將在此前基礎上，搭建汽車芯片在線供需對接平臺，完善產業鏈上下游合作機制，引導整車和零部件企業優化供應鏈布局；合理排產、互幫互助，提高資源配置效率，最大限度降低缺芯影響；進一步支持整車、零部件、芯片企業協同創新，穩妥有序提升國內芯片生產供給能力。

　　“據行業的判斷，2021年芯片短缺導致大約150萬輛的市場需求被抑制。”中國汽車工業協會產業研究部副主任楊茜認為，伴隨著國際芯片市場調節機制逐步發揮作用，在政府、主機廠和芯片供應商的共同努力下，芯片國產化替代方案已在逐步實施，2022年下半年芯片供應有望得到一定的緩解。屆時，2021年被抑制的需求將得到釋放，成為促進2022年汽車市場增長的積極因素。

　　提升自主創新能力，掌握核心技術，讓中國車用上中國“芯”，是中國車企一直以來的努力方向。

　　“2021年，我們戰略布局的國內首款7納米工藝制程高端智能座艙芯片問世，填補了我國在自主設計高端智能座艙平臺主芯片領域的空白。”吉利集團相關負責人告訴記者，吉利近十年來累計研發投入超1400億元，設計研發人員超過2萬人，擁有2.6萬項創新專利。尤其在衛星網搭建部分，吉利自建的地軌衛星高精度導航系統目前已完成305座高精時空基準站的部署，未來將會實現“全球無盲區”的通信及厘米級高精定位覆蓋。“未來，吉利將全面推進全球化進程，實現技術出海，實現2025年海外銷量達到60萬輛。”

　　新能源汽車產業的成長，電動化智能化的發展，都為中國汽車品牌從跟跑到并跑甚至未來的領跑帶來了機會。

　　上汽集團相關負責人表示，圍繞“碳達峰、碳中和”國家戰略目標，該集團正持續推進創新轉型戰略，全力沖刺“電動智能網聯”新賽道：加快推動新能源、智能網聯汽車商業化進程，開展自動駕駛等技術的研究和產業化探索；完善軟件、云計算、人工智能、大數據、網絡安全等“五大中心”建設，夯實軟件技術底座，著力提升汽車產品、出行服務、運營體系等的數字化水平。（記者 沈東方）